文博日历丨唐朝“带货一哥”不是马不是骆驼，而是……
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近期，有媒体报道，欧洲的一些廉价航空公司计划最早于2026年推出站票(zhànpiào)——一种“半站立(zhànlì)”式的马鞍式座位，替换一些经济舱座位，并(bìng)承诺提供极低的机票价格。
这种(zhèzhǒng)座位(zuòwèi)由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。据悉，通过削减不必要(bùbìyào)的(de)物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客。
近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为关注(guānzhù)焦点。
展会上亮相(liàngxiàng)的Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅。图源网络(wǎngluò)
Aviointeriors澄清(chéngqīng)：
概念设计，非已定型产品(chǎnpǐn)
这种(zhèzhǒng)名为Skyrider 2.0的(de)站立式座椅，最初在2018年的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置的重量大约是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料消耗。同时(tóngshí)，座位(zuòwèi)也配备了安全带。
有传闻称，旅客(lǚkè)可能以低至1欧元至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着(yìwèizhe)客舱内更(gèng)少的零件、更低的维护保养清洁成本，飞机周转效率(xiàolǜ)更快，乘客多了、成本下降，也意味着更高的利润空间。
公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅(zuòyǐ)，乘客以接近站立的姿势乘坐，座椅间距仅23英寸（约58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾角度，类似骑马姿势，靠背极短，但(dàn)能增加(zēngjiā)20%-30%的载客量。此类座椅目标市场主要是低成本短途航班。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤地铁(dìtiě)”，长时间乘坐舒适度极低(jídī)，且被认为安全性差——高密度的座椅分布可能(kěnéng)影响紧急(jǐnjí)撤离时乘客的逃生速度(sùdù)。
“站票(zhànpiào)”近期在网络上受到颇多关注和热议，相关褒贬不一。
有网友表示：“如果1小时的航班，价格(jiàgé)足够便宜(piányi)，站着可以接受。”“有时候站着比坐着舒服。”
也有(yǒu)反对声音认为：“在(zài)一个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如不坐，膝盖关节会受伤吧。”另有观点担忧站票的推出会冲击现有的票价结构：“现在最便宜的机票位都(dōu)是有座位(zuòwèi)的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了？”
对于Skyrider座椅在(zài)网上再度(zàidù)受到关注，Aviointeriors公司近期在社交媒体发文澄清(chéngqīng)称，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和人体(réntǐ)工程学，作为一项创新(chuàngxīn)设计挑战了航空旅行的极限(jíxiàn)，但并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变的挑战。
飞机站立式座椅存在(cúnzài)安全隐患
一直以来，飞机“站票”或“站立式座椅”是(shì)一种极具争议的航空座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度(mìdù)来降低航空公司运营成本，从而(cóngér)提供(tígōng)更便宜的机票，被视为全球航空业压缩成本的极端尝试。
据公开报道，早在2009年，春秋航空就曾(céng)公开设想尝试“给飞机卖站票(zhànpiào)”。2012年瑞安航空也曾表示(biǎoshì)，考虑引进在航程最多1小时的飞机上引入站票，拟售最低4英镑，此举基于调查显示(xiǎnshì)：42%的人表示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和法规等因素，最终未采用(cǎiyòng)。
欧洲航空安全局（EASA）对(duì)于站立式座位曾表态认为，站立靠背需要对现有规制进行大量的修改，而且会面临包括座椅(zuòyǐ)(zuòyǐ)的适坠性(shìzhuìxìng)、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患(ānquányǐnhuàn)。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是其他地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运服务。其所需的碰撞(pèngzhuàng)测试、客舱布局调整和认证流程仍未得到解决。这种座椅完全不可行。
Skyrider 2马鞍式(shì)站立式座椅。 图源网络
此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅(zuòyǐ)的(de)间距、宽度、结构(jiégòu)和承受冲击的强度等也有严格的规定，其中座椅密度(mìdù)和过道宽度必须确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局的关键因素。
有民航(mínháng)业内人士对记者指出，民航业是对安全性高度(gāodù)敏感的行业，飞机内外任何部位的调整都(dōu)(dōu)可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门等设置上做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用的意义(yìyì)。
来源(láiyuán)：南方都市报（nddaily）、N视频报道
近期，有媒体报道，欧洲的一些廉价航空公司计划最早于2026年推出站票(zhànpiào)——一种“半站立(zhànlì)”式的马鞍式座位，替换一些经济舱座位，并(bìng)承诺提供极低的机票价格。
这种(zhèzhǒng)座位(zuòwèi)由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。据悉，通过削减不必要(bùbìyào)的(de)物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客。
近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为关注(guānzhù)焦点。
展会上亮相(liàngxiàng)的Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅。图源网络(wǎngluò)
Aviointeriors澄清(chéngqīng)：
概念设计，非已定型产品(chǎnpǐn)
这种(zhèzhǒng)名为Skyrider 2.0的(de)站立式座椅，最初在2018年的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置的重量大约是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料消耗。同时(tóngshí)，座位(zuòwèi)也配备了安全带。
有传闻称，旅客(lǚkè)可能以低至1欧元至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着(yìwèizhe)客舱内更(gèng)少的零件、更低的维护保养清洁成本，飞机周转效率(xiàolǜ)更快，乘客多了、成本下降，也意味着更高的利润空间。
公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅(zuòyǐ)，乘客以接近站立的姿势乘坐，座椅间距仅23英寸（约58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾角度，类似骑马姿势，靠背极短，但(dàn)能增加(zēngjiā)20%-30%的载客量。此类座椅目标市场主要是低成本短途航班。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤地铁(dìtiě)”，长时间乘坐舒适度极低(jídī)，且被认为安全性差——高密度的座椅分布可能(kěnéng)影响紧急(jǐnjí)撤离时乘客的逃生速度(sùdù)。
“站票(zhànpiào)”近期在网络上受到颇多关注和热议，相关褒贬不一。
有网友表示：“如果1小时的航班，价格(jiàgé)足够便宜(piányi)，站着可以接受。”“有时候站着比坐着舒服。”
也有(yǒu)反对声音认为：“在(zài)一个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如不坐，膝盖关节会受伤吧。”另有观点担忧站票的推出会冲击现有的票价结构：“现在最便宜的机票位都(dōu)是有座位(zuòwèi)的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了？”
对于Skyrider座椅在(zài)网上再度(zàidù)受到关注，Aviointeriors公司近期在社交媒体发文澄清(chéngqīng)称，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和人体(réntǐ)工程学，作为一项创新(chuàngxīn)设计挑战了航空旅行的极限(jíxiàn)，但并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变的挑战。
飞机站立式座椅存在(cúnzài)安全隐患
一直以来，飞机“站票”或“站立式座椅”是(shì)一种极具争议的航空座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度(mìdù)来降低航空公司运营成本，从而(cóngér)提供(tígōng)更便宜的机票，被视为全球航空业压缩成本的极端尝试。
据公开报道，早在2009年，春秋航空就曾(céng)公开设想尝试“给飞机卖站票(zhànpiào)”。2012年瑞安航空也曾表示(biǎoshì)，考虑引进在航程最多1小时的飞机上引入站票，拟售最低4英镑，此举基于调查显示(xiǎnshì)：42%的人表示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和法规等因素，最终未采用(cǎiyòng)。
欧洲航空安全局（EASA）对(duì)于站立式座位曾表态认为，站立靠背需要对现有规制进行大量的修改，而且会面临包括座椅(zuòyǐ)(zuòyǐ)的适坠性(shìzhuìxìng)、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患(ānquányǐnhuàn)。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是其他地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运服务。其所需的碰撞(pèngzhuàng)测试、客舱布局调整和认证流程仍未得到解决。这种座椅完全不可行。
Skyrider 2马鞍式(shì)站立式座椅。 图源网络
此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅(zuòyǐ)的(de)间距、宽度、结构(jiégòu)和承受冲击的强度等也有严格的规定，其中座椅密度(mìdù)和过道宽度必须确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局的关键因素。
有民航(mínháng)业内人士对记者指出，民航业是对安全性高度(gāodù)敏感的行业，飞机内外任何部位的调整都(dōu)(dōu)可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门等设置上做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用的意义(yìyì)。
来源(láiyuán)：南方都市报（nddaily）、N视频报道
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